Купить аккумулятор для погрузчика, аккумулятор кислотный, аккумулятор щелочной, аккумулятор Вилочный электро погрузчик ЕВ 717 Балканкар (г/п 2 т.) ЭП - 103К, ЭП - 103КО, ЭП-1216, ЭП-1616 Екатеринбургский Инструкция по эксплуатации щелочных тяговых аккумуляторных батарей ТНЖ - скачать.
Электро (4-х опорные): 1-1,5 т · 2-3 т; Электро (3-х опорные): 1,4 т · 1,6 т · 1,8 т Тяговые аккумуляторные батареи для погрузчиков и штабелеров производства бывшего СССР, таких как ЭП - 103К (Завод Калинина), ЭТМ- 1000 Лучше всего воспользоваться инструкцией по эксплуатации. Схема электропогрузчика, инструкция по эксплуатации и техническое описание на электропогрузчики ЭП-103 и ЭП-103К Формат djvu.. Электропогрузчик ЭП-103, ЭП-103к, ЭП-103ко, ЭП-1616, ЭП-2016, Дизельный погрузчик ДП-1604, ДП-3510. В данном разделе нашего Каталога представлены погрузчики производства Машиностроительного Завода им. Калинина.
Электрические схемы, описание и инсрукции по эксплуатации. Электрическая схема ЭП-103. Таблица ввода в эксплуатацию aккумулятopов THЖ. Инструкция по эксплуатации погрузчиков Nichiyu Обкатка нового электропогрузчика в значительной степени влияет на длительность и надежность.
Электропогрузчик ЭП- 1. Категория: Электропогрузчики. Далее: Электропогрузчик ЭП- 2. Общие сведения. Электропогрузчик (рис.
В передней ее части расположен грузоподъемник. Конструкция его обеспечивает установку сменных грузозахватных приспособлений. Грузоподъемник и сменные приспособления работают от гидравлического привода. Управляют им с помощью гидрораспределителя, установленного на передней панели справа от водителя. Два электродвигателя для привода гидравлической системы и механизма передвижения обеспечивают независимость действия обоих механизмов.
Аппаратура управления электрической системой также смонтирована на передней панели. Электропогрузчик оборудован двумя независимыми тормозами: ножным гидравлическим и ручным (стояночным) механическим. Для управления электропогрузчиком служит рулевой механизм.
Источником питания электрооборудования служит аккумуляторная батарея 8, расположенная в задней части машины. Все механизмы, агрегаты и приводы смонтированы на корпусе. Передние колеса ведущие, задние — управляемые. К передней части корпуса крепится ведущий мост, задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Ножной гидравлический тормоз действует на колеса, а ручной механический — на вал двигателя передвижения.
Корпус электропогрузчика — несущая конструкция — сварная рама с двумя бортами, соединительными листами и связями. В передней части рамы к бортам приварены кронштейны для крепления ведущего моста и грузоподъемника. К заднему соединительному листу и поперечине корпуса приварен кронштейн для крепления рессор заднего моста. В задней части корпуса установлен противовес и одновременно опора аккумуляторного ящика, в передней части — панель с электроаппаратурой и гидрораспределителем.
Сиденье водителя крепится к крышке аккумуляторного ящика двумя направляющими для его продольного перемещения. Рис. 2. 1. Электропогрузчик ЭП- 1. Ведущий мост. Ведущий мост (рис. Вместе с электродвигателем он крепится на кронштейнах передней части корпуса шпильками и двумя цилиндрическими штифтами. Картер ведущего моста болтами соединен с редуктором, к фланцу которого штифтами и болтами крепится электродвигатель.
На конце вала электродвигателя посажена на шпонке цилиндрическая шестерня со спиральным зубом. Рис. 2. 2. Ведущий мост: 1 — массивная шина; 2— обод; 3— ступица; 4 — гайка; 5, 9— конические роликоподшипники; 6, 1. В картере редуктора (рис. ГАЗ- 6. 9 или УАЗ- 4.
Ведущая коническая шестерня со спиральным зубом выполнена как одно целое с валом и установлена на двухрядном коническом роликовом подшипнике, на шлицевом конце которого закреплена цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с шестерней, сидящей на валу электродвигателя. В корпусе дифференциала смонтированы две конические шестерни (полуосевые) и шестерни- сателлиты, насаженные на оси.
В отверстия шестерен вставлены шлицевые концы полуосе (см. Вторые концы оканчиваются фланцами, крепящимися к ступице 3 колеса шпильками с разжимными втулками. На ступице каждого колеса с помощью болтов и гаек устанавливается обод с напрессованной на него массивной шиной.
Ступица выполнена вместе с тормозным барабаном. Ступицы обоих колес смонтированы на картере ведущего моста на конических роликоподшипниках, поэтому полуоси полностью разгружены. К фланцам картера ведущего моста прикреплены щиты тормозов с тормозными колодками.
Рис. 2. 3. Редуктор ведущего моста: 1 — гайка; 2 — цилиндрическая шестерня; 3 — гайка; 4 — шестерня дифференциала; 5 — картер редуктора; 6 — ведущая вал- шестерня; 7 — прокладки; 8 — шайба; 9 — гайка; 1. При включении электродвигателя крутящий момент через редуктор передается на колеса.
Во время прямолинейного движения электропогрузчика конические шестерни дифференциала вращаются вместе с его корпусом. На поворотах крутящий момент правого и левого колес различен, поэтому одна из конических шестерен делает меньшее число оборотов, чем корпус дифференциала. При этом сателлиты 1. Передаточные числа цилиндрической пары 2,2. Регулировка конического зацепления ведущего моста. Для установки ведущей шестерни (см.
А между торцами внутреннего и наружного колец подшипника; – замерить расстояние С от торца внутреннего упорного заплечика до оси гнезд подшипников дифференциала; – подсчитать D — 1. Л — С; – компенсировать зазор комплектом регулировочных прокладок. Общая толщина их должна быть близка к D, а число в комплекте — наименьшее. Подбором прокладок после затяжки гайки обеспечивают свободное проворачивание ведущей шестерни без осевого люфта. Отворачивать гайку для совмещения паза в ней с отверстием под шплинт в шестерне не допускается. Ведущая шестерня должна быть комплектна с ведомой шестерней дифференциала.
Крышки и картер редуктора должны быть комплектными. Для установки ведомой шестерни необходимо, завернув регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни, сместить дифференциал так, чтобы ликвидировать боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен, после чего: отвернуть гайку на Д — Д оборота; завернуть до упора противоположную гайку и застопорить обе гайки. В зацеплении конических шестерен боковой зазор между зубьями должен быть 0,1—0,2 мм. Правильность зацепления проверяют так. На зубья ведущей шестерни наносят тонкий слой краски и шестерни проворачивают.
В зависимости от смещения пятна контакта регулируют положение шестерен. Положение пятна контакта на ведомой шестерне и способы достижения правильного зацепления показаны на рис. Подшипниковые узлы. Подшипники корпуса дифференциала регулируют гайками (см. У колеса также не должно быть осевого люфта. Необходимо, чтобы вращение его было свободным.
Подшипники колес (см. Рис. 2. 4. Регулировка конического за- правильное положение цепления ведущего моста в подшипниках; – ставят стопорную шайбу на место. Если выступающий штифт не совпадает с отверстием в стопорной шайбе, гайку отпускают, повернув в обратную сторону (против часовой стрелки); – навинчивают контргайку, обеспечив достаточный натяг, чтобы избежать самопроизвольное отвинчивание; – ставят стопорный винт, предварительно совместив резьбовое отверстие контргайки с одним из отверстий стопорной шайбы. Закернить винт, чтобы предупредить его самоотвинчивание; – ставят на место полуось и разжимные втулки, завинчивают гайки. Рулевое управление.
На электропогрузчике использован рулевой механизм автомобиля ГАЗ- 5. ГАЗ- 5. 3. Рулевое колесо (рис. В центре рулевого колеса находится кнопка звукового сигнала. Провода от нее к сигналу пропущены внутри трубы колонки рулевого управления.
На выступающем из картера конце вала закреплена гайкой сошка на нее посажен палец с шаровой головкой, которую сухари и пробки удерживают в продольной рулевой тяге, соединяющей сошку с маятниковым рычагом заднего управляемого моста. Рис. 2. 5. Рулевой механизм. Картер рулевого механизма прикреплен болтами к кронштейну корпуса. Труба колонки рулевого управления соединена с картером хомутом. Рулевой вал передает вращающий момент от рулевого колеса к рулевому механизму. Регулировка рулевого управления.
Особенность зацепления червяка с роликом — непостоянство зазора при различных положениях рулевого колеса. При движении электропогрузчика по прямой этот зазор в правильно отрегулированном рулевом механизме практически мал, при повороте рулевого колеса в ту или иную сторону он увеличивается. При этом люфт рулевого колеса в крайних положениях достигает 3. Регулировать рулевую пару (червяк с роликом) следует, если люфт на ободе рулевого колеса при движении электропогрузчика по прямой превышает 4.
Однако прежде чем приступить к регулировке, следует определить действительную причину увеличенного люфта. Часто она заключается не в износе рулевой пары и подшипников, а в ослаблении посадки сошки на валу, креплений шаровых пальцев, картера руля к раме и других соединений в рулевом управлении. Только устранив эти неисправности, можно приступить к регулировке зацепления червяка и его подшипников. Сначала регулируют подшипники (если в этом есть необходимость), затем—зацепление червяка с роликом. Для проверки осевого зазора в подшипниках червяка нужно приложить палец к ступице рулевого колеса и к рулевой колонке и немного повернуть рулевое колесо вправо и влево. Если зазор есть, палец будет ощущать осевое перемещение ступицы колеса относительно колонки.
Если осевого зазора в подшипниках нет, нужно регулировать только зацепление червяка с роликом, для чего необходимо, сняв руль: – разобрать рулевой механизм и промыть все детали; установить в картер вал руля с червяком и подшипниками и надеть на шлицы рулевое колесо; – удалить одну тонкую прокладку из- под крышки, поставить остальные прокладки на место и туго затянуть четыре болта крепления крышки; – проверить, нет ли люфта в подшипниках и легко ли поворачивается рулевое колесо. Если люфт не устранен, надо снять одну толстую прокладку, поставив на ее место тонкую, удаленную ранее. Регулировка считается законченной, если при отсутствии люфта усилие, приложенное к ободу рулевого колеса для поворота, не будет превышать 0,3—0,5 к.
Н. Затем следует поставить на место вал сошки с роликом и крышку с подшипником. Регулируют зацепление ролика с червяком винтом так, чтобы при среднем положении Руля зазора не было.
При вращении винта по часовой стрелке зазор в зацеплении уменьшается. В правильно отрегулированном руле усилие для поворота колеса (влево или вправо от среднего положения) на ободе должно быть 1,6—2,2 к. Н. После регулировки нужно поставить стопорную шайбу и туго затянуть контргайку. К регулировке рулевой тяги можно приступить, только окончив регулировку рулевого механизма, так как при этом тугое вращение тяги в шарнирах можно принять за тугое зацепление рулевой пары. Зазор шаровых пальцев в продольной рулевой тяге устанавливают так: резьбовую пробку заворачивают до отказа, а затем ослабляют до положения, при котором возможна ее шплинтовка.
Задний мост. Задний мост (рис. В средней части балки болтами укреплены две полуэллиптические рессоры.
Переднее ушко рессоры шарнирно прикреплено к кронштейну поперечины корпуса. Заднее ушко подвешено к кронштейну корпуса на качающихся серьгах.
Об экономичности электропогрузчика. Экономичность электропогрузчика проявляется тем сильнее, чем интенсивнее режим его работы. В значительной степени она зависит от технико- экономических характеристик трех основных компонентов погрузчика - электродвигателя, аккумуляторной батареи и системы управления электродвигателем. До недавнего времени в электропогрузчиках традиционно применялись только двигатели постоянного тока, и лишь в последние годы наряду с ними стали использоваться асинхронные электродвигатели. Последние не нуждаются в техническом обслуживании, обладают меньшей массой, более удобными габаритами и стоят дешевле; тем не менее они встречаются еще достаточно редко.
Поэтому в настоящей статье мы будем рассматривать только электропогрузчики с двигателями постоянного тока. Для анализа экономичности транспорта необходимо знать стоимость топлива и его расход. Если для двигателя внутреннего сгорания, где используются бензин, дизельное топливо или газ, эти величины известны каждому автолюбителю, то кaк оценить расход энергии в электротранспорте - не ясно порой даже специалистам. Попробуем получить некоторые цифры, характеризующие стоимость электроэнергии аккумуляторной батареи (АКБ), а также определить затраты на эксплуатацию электропогрузчика. Экономичность аккумуляторной батареи (АКБ)При интенсивной и продолжительной эксплуатации погрузчика важным моментом является его способность выдержать этот режим работы до следующей зарядки АКБ.
Чтобы не допустить нежелательного перерыва в работе для вынужденной подзарядки, нередко используют резервную АКБ. Это оправдано при круглосуточном режиме работы машины, но не всегда целесообразно в иных случаях из- за высокой стоимости тяговой АКБ. В настоящее время предпочтение отдается свинцово- кислотным аккумуляторам, т. КПД). Новейшие системы управления исключают возможность выхода из строя аккумуляторов по причине "глубокого" разряда с полным отбором запасенной энергии. Например, система управления "Curtis" (США), устанавливаемая на отечественных погрузчиках "ЭП- 1. КИО", позволяет постоянно контролировать уровень разряженности батареи, подает предупреждающий сигнал при уровне разряженности АКБ в 7. АКБ на 8. 0 процентов.
Продолжительность работы машины между зарядками батареи (рабочий цикл) зависит от количества электрической энергии Aр, которую АКБ способна отдать для выполнения работы за это время, и равного произведению емкости АКБ при разряде Qр и среднего разрядного напряжения Uр (Aр = Qр·Uр). Величину Aр также можно выразить через зарядные характеристики: Aр = h.
АКБ·Qз·Uз,где Qз - емкость при заряде, Uз - среднее зарядное напряжение АКБ, а h. АКБ - КПД энергоотдачи.
Ресурс АКБ составляет примерно 1. Следовательно, за весь срок своей службы АКБ выделит для выполнения работы погрузчика электрическую энергию, оцениваемую как: Aр. Qр·Uр = 1. 00. 0·h. АКБ·Qз·Uз. КПД энергоотдачи современного аккумулятора равен 0,6. По мере эксплуатации батареи эта величина уменьшается. Полагая, что средний КПД энергоотдачи за всё время работы АКБ составляет приблизительно 0,6, получим Aр. Qз·Uз. Если тариф стоимости электроэнергии составляет Т руб., то полная стоимость электроэнергии, затраченной на заряд АКБ за всё время эксплуатации, можно оценить как: Сз.
Т·Qз·Uз. Стоимость единицы электроэнергии, полученной от разряда АКБ за всё время эксплуатации, можно оценить следующим образом: Ср. Сз. 0 + САКБ)*6. 00·Qз·Uз = 1,7·Т + САКБ*6. Qз·Uз,где САКБ - стоимость АКБ. Проведем сравнение различных АКБ, применяемых на электропогрузчиках грузоподъемностью 1. ЭП- 1. 03 КО) и болгарского производства (ЕВ 6. Таблица 1. Сравнительные технико- экономические характеристики АКБЭнергетические и стоимостные характеристики АКБЭлектропогрузчик. ЭП- 1. 03 КОЕВ- 6.
Тип АКБ3. 4ТНЖ3. 00 (щелочная)2. А4. 20 (кислотная)2. А4. 90 (кислотная)2х. Напряжение АКБ (U), В4.
Электрическая емкость АКБ (Q), А·ч. Энергоемкость АКБ (A=Q·U), к. Вт·ч. 12. 16,8. 19,6. Энергоемкость разряда новой АКБ: Aр=h. АКБ·Q·U, к. Вт·ч. Энергия разряда АКБ за весь ресурс эксплуатации (Ар. Вт·ч. 60. 00. 10.
Стоимость электроэнергии, расходуемой на заряд за весь ресурс АКБ (при тарифе 0,4. Вт·ч) (C< SUB> ), руб. Стоимость АКБ (CАКБ), руб.
Стоимость АКБ и электроэнергии на заряд за полный ресурс АКБ, руб. Цена электроэнергии АКБ (Ср.
Вт·час. 6,5. 4,7. Таблица 1 позволяет сделать следующие выводы, полезные при выборе погрузчика для интенсивных работ: использование отечественных кислотных АКБ позволяет максимально снизить стоимость электроэнергии, а дешевая щелочная АКБ дает для работы погрузчика наиболее дорогую электроэнергию (позиция 9); за счет выбора АКБ можно увеличить продолжительность работы электропогрузчика от одной зарядки примерно в полтора- два раза. Экономичность системы управления электродвигателем. Ранее (см. ПТО № 4, 2. ИСУ) и контакторной (КСУ) системами управления электродвигателем.
Проведем теперь сравнение контакторной и импульсной систем управления по экономичности на примере электропогрузчика "ЭП- 1. КО". Стоимость контакторной системы управления для этого погрузчика можно оценить приблизительно в 1. При этом затраты на ее техническое обслуживание (замену контактов, контакторов, предохранителей и контроллеров) составляют, при интенсивном характере работы, 1- 3 тыс. Стоимость импульсной системы управления составляет около 4.
При интенсивном характере работы АКБ (когда погрузчик задействован примерно 8- 1. Часто она ставится на подзарядку в середине рабочего дня.
Это приводит к исчерпанию ресурса АКБ (1. В зависимости от режима работы батареи импульсная система управления позволяет увеличить срок ее службы в 2- 3 раза, т. В таблице 2 приведены сравнительные эксплуатационные характеристики системы управления обоих типов. Эти данные позволяют сопоставить расходы на работу погрузчиков с контакторной и импульсной системами управления за 6 лет (см.
Таблица 2. Сравнительные эксплуатационные характеристики систем управления. Эксплуатационные характеристики. Контакторная система управления. Импульсная система управления. Стоимость системы управления. Стоимость тех. обслуживания системы управления за 1 год.
Срок службы АКБСрок службы АКБприблиз. Электроэнергия, расходуемая на заряд АКБ за 1 год эксплуатации. Вт·ч. 2 тыс. к. Вт·ч. Стоимость электроэнергии на заряд за 1 год эксплуатации при тарифе 0,4. Вт·ч. 17. 00 рублей. Выполняемую погрузчиком механическую работу можно выразить через параметры АКБ, а также через КПД электродвигателя (hдв) и КПД системы управления (hсу), следующим образом: Aм = hдв·hсу·h. АКБ ·Qз·Uз. КПД двигателя hдв возрастает с увеличением нагрузки, достигая максимального значения (0,7- 0,8) для двигателей мощностью 3,5 к.
Вт, применяемых на погрузчиках грузоподъемностью 1 т. КПД импульсной системы управления hсу практически равен 0,9- 1,0. О значении КПД контакторной системы представление можно получить только по косвенным признакам, т. В таблице 3 приведены оценки величины механической работы при перевалке грузов, которую может совершить электропогрузчик от одной зарядки АКБ.
Типовые действия погрузчика (например, при загрузке автомашины) состоят из чередования повторяющихся маневров: захвата груза, ускорения с грузом, движения с номинальной скоростью, остановки, ускорения без груза, движения без груза с номинальной скоростью и т. Несложно оценить, что работа, совершаемая этой машиной за такой рабочий цикл Aц (подвоз на расстояние 4. Имея примерные величины Aм и Aц, нетрудно вычислить количество рабочих циклов, которые электропогрузчик сможет выполнить от одной зарядки АКБ (таблица 3).
Из приведенных ниже данных следует, что если погрузчик использует контакторную систему управления, то количество его рабочих циклов будет в полтора- два раза меньше. Таблица 3. Сравнительные технико- экономические характеристики АКБЭнергетические и стоимостные характеристики АКБЭлектропогрузчик. ЭП- 1. 03 КОЕВ- 6. Тип АКБ3. 4ТНЖ3. 00 (щелочная)2. А4. 20 (кислотная)2. А4. 90 (кислотная)2х. Энергоемкость разряда новой АКБ: Aр = h.
АКБ·Q·U, к. Вт·ч. Механическая работа, совершаемая электропогрузчиком. Aм = hдв·hсу ·h. АКБ·Q·U(1 к. Вт·ч = 3. 67 т·м)4,9 к. Вт·ч (1. 80. 0 т·м)8,0 к.
Вт·ч (2. 90. 0 т·м)9,3 к. Вт·ч (3. 40. 0 т·м)8,0 к. Вт·ч (2. 90. 0 т·м)Количество рабочих циклов (загрузка на автомобиль грузов массой 8.
Aм- Aц. 12. 02. 00. Описанную выше методику выбора электропогрузчика для достаточно продолжительной и интенсивной работы можно, по нашему мнению, использовать при сравнении машин с различной комплектацией, несмотря на некоторый разброс ряда параметров, лежащих в основе приведенных выше оценок. Предлагаемый подход позволяет количественно определить эффективность затрат на приобретение того или иного погрузчика, а также связать его технические и экономические характеристики. Статьи. Фотографии погрузчика Балканкар Фотографии восстановления погрузчика Балканкар.
Подробнее о снегоуборочной технике БУЛКАР Характеристики фронтальных мини- погрузчиков БУЛКАРСравнительные характеристики погрузчиков. Спецификация фронтальных мини- погрузчиков серии COWВидео- файл: фронтальный погрузчик в работе.